隨著基建大時代的來臨，砂石骨料一改往日邊緣產業的面貌，其重要的資源保障屬性越來越為人們所重視。業內經營者也不再僅僅是以民營企業為主，國有企業不斷涌入加碼砂石資源獲取已成為常態，央企、地方城投、交投、建投等紛紛發力，為行業帶來煥然一新的面貌，也助推著產業整體朝高質量健康有序方向發展。

作為浙江省交通投資集團旗下全資子公司，浙江交通資源公司創建于2015年，為保障省內基礎設施建設，一馬當先進入到砂石骨料行業，憑借自身實力和努力已占據浙江省內砂石骨料行業“領頭羊”地位：6年間拿礦投資已超100億元，浙江省內資源儲量超5.2億噸！ 

浙江交通資源投資有限公司黨委副書記、總經理張中平

日前，浙江交通資源投資有限公司黨委副書記、總經理張中平在接受砂石骨料網記者采訪時表示，浙江交通資源公司將做好優質資源儲備工作，力爭十四五期間砂石資源儲量實現20億噸，年生產量達到2億噸，成為浙江省內的砂石行業龍頭。

砂石骨料網：今年8月，浙江交通資源公司在浙江拿下第9座砂石礦山。自公司從2015年開始布局，2017年拍下第一宗礦權，在砂石產業的布局進展非?？?，也刷新了業內對國企決策力和執行力的認識。請張總和我們分享一下這段時間（浙江）砂石行業變化和貴公司的考慮方向。

張中平：近年來，為了改善生態環境，保護天然資源，國家大力倡導推廣和應用機制砂。2019年，工信部等十部委印發了《關于推進機制砂石行業高質量發展的若干意見》，浙江積極響應國家號召，提出要布局千萬噸級大型機制砂石生產基地、發展機制砂石定點企業，主要依靠機制砂來滿足建設需求。

現階段，砂石骨料行業正處在轉型升級和結構調整的重要戰略機遇期，未來幾年國家都會大力推廣機制砂，這是契機，也是浙江交通資源公司發展的方向。公司目前5處礦山均設有機制砂生產線，旗下的舟山大皇山礦就不斷在提高機制砂的產量和比例，預計9月份兩條機制砂生產線就會全部投產，下一步我們還將根據市場需求情況在其他礦點增設精品機制砂生產線，進一步釋放機制砂尤其是精品機制砂的產能，提高產品價值。

從整體來看，十四五期間，交通資源公司的主要目標是礦產資源累計儲量超20億，年生產量達到2億噸。因此在十四五初期還以布局新礦點為主，這是企業后續發展的動力和生命力。

舟山大皇山礦一角

現階段我們堅持以浙江省內為主導，爭取拍下浙江乃至華東地區內的大礦、優質礦，成為華東地區最大的砂石骨料供應商。省外則是采取價格競爭策略，謀求母巖品質高、區位交通便捷、資源價款較低的礦山，堅持在長江流域物流成本相對較低的區域立足，以此形成價格和運輸優勢。

砂石骨料網：從去年開始，砂石骨料網與交通資源公司展開了密切的合作，包括實地調研、雜志刊物、會議活動等，每一次報道都引起了行業同仁極大關注。交通資源公司旗下每個礦山都各具特點，請和我們分享一下礦山的發展思路。

張中平：砂石礦的種類繁多，不同的巖種各有特色，并非每個礦都具有通用性。譬如砂巖礦可能會更加適合生產機制砂；石灰巖礦則可以作為路面材料，在瀝青、混凝土中摻雜一部分，以增強粘附性，或者運送至商混站作為填充。因此我們拍下礦山后，會根據母巖特性，同時考慮周邊市場需求，從而決定產品研發方向，服務好我們的終端客戶。

除此之外，對于同一類型的礦山，交通資源公司采取了“錯位競爭”的策略。比如舟山大皇山礦和臺州三門礦的礦種雖然都是凝灰巖，但前者以普通料或者精品石料成品為主，后者相對來說將更側重于機制砂的生產，從而在江蘇、上海等主打市場形成錯位供應。

砂石骨料網：近年來，國家層面對于砂石骨料行業的關注度越來越高，國企、央企、大集團紛紛入場。但大型企業的入駐也帶來了大產能的釋放，這將對市場供需造成極大影響，您認為可能對原有的砂石市場格局造成怎樣的沖擊？面對激烈的外部競爭，浙江交通資源公司打算如何應對？

張中平：近兩年整個長江流域礦山大批量陸續釋放，無論是華新水泥已經開工建設的年產1億噸機制砂石項目，還是中電建年產7000萬噸的安徽長九項目，都釋放了大量的砂石產能。隨著這些砂石沿江而下抵達江浙市場，必然將對市場造成巨大沖擊，影響產品的價格。

實際上，這種競爭在當下已經逐步顯現，但整體看，在國家大力推動基礎設施建設的背景下，市場需求仍將保持高位。從今年上半年的銷售情況來看，雖然進入6月份以后，受到梅雨季的影響建筑工程開工率不高，銷量有所下降，但整體情況依然比較令人滿意。之后的大面積施工將逐步恢復，我認為今年下半年銷售情況至少跟去年持平。

建設中的嵊興礦全景

當然，在市場競爭面前，浙江交通資源公司也感受到了較大壓力，計劃從幾方面入手增強自身實力：

1.降低物流成本。

打造數字化物流平臺。使車、船等交通運輸工具能夠通過數字化平臺匹配到相應貨物，盡量避免“跑空車”；

積極尋求海河聯運、江河聯運，布局碼頭資源。探索實施物流供應鏈組織，尋求合適的碼頭簽訂戰略合作協議，讓它的后堆場成為我們的倉庫，方便發貨。

2.調整產品結構。

從行業發展來看，精品骨料和優質機制砂才是未來發展方向。我們無法在普料上與價格較低的外來產品形成競爭優勢，但可以走高端路線，依靠產品質量來維持一定的價格。

同時，依托浙江交通資源公司2020年揭牌的砂石骨料研究院，通過分析研究配合比，滿足不同客戶及市場需求。

3.延伸產業鏈。

從橫向產業鏈角度來講，除了普通骨料、機制砂、高鈣石灰石等產品之外，浙江交通資源公司不斷豐富產品種類，開發出更多的工業制品，以完整的產業鏈、產品鏈來抵御市場競爭的沖擊。而從縱向角度來說，我們在前期規劃、基礎建設、裝備選型、工藝設計、生產經營等方面都積累了大量經驗，有條件有優勢通過成立工作室進行大型砂石生產線設計和管理方面的輸出。

4.完善銷售部署。

營銷團隊的培養和搭建一定是我們未來的工作重點，圍繞區域化經營理念，按照區域化經營、區域化拓展、區域化營銷進行劃分管理。與此同時，還可以嘗試發展一批戰略型大客戶，穩定收益，降低風險。

砂石骨料網：現階段，砂石骨料行業正處于高速發展時期，不斷有大型礦山投放落地。與此同時，砂石的市場價格在多地也處于高位運行狀態。您對當前的市場行業和價格趨勢有什么看法？請結合您的自身經驗，談一談對行業同仁們的建議。

張中平：市場上的砂石需求會隨著整個城鎮化建設等項目的開工、完工而變化，經過這一輪的競拍采礦權、拓展市場之后，行業發展和價格將會達到頂峰，然后開始往下走，這是顛撲不破的自然規律，任何行業都無法避免。

浦新礦遠景

所以我認為，行業同仁們更應當客觀理性看待，不為當下的熱度一擁而上，需要居安思危、謹慎布局，具備危機意識。在總體形勢好的時期，努力建設好生產端，提高工藝技術降低生產成本，同時形成完善的生產和運營機制，從而支撐公司在未來的平穩發展。

另外，國有企業和民營企業應當互相學習，取長補短。后者靈活的機制與銷售模式可以為前者所借鑒，更好的建立信用體系、客戶評價機制，有效運用金融工具配套，使整個銷售端能得到健康的發展。而相較于民營企業，國企更要發揮自身競爭優勢，取長補短。以浙江交通資源公司為例，集中力量辦大事，追求整個團隊共同進步。通過這種方式，企業的基礎更加扎實，團隊凝聚力更強，對員工的吸引力也更大。

砂石骨料網：砂石作為一種重要的戰略資源，已然受到國家和地方的高度重視，近兩年不斷出臺政策促進行業的高質量健康有序發展。您認為主管部門對于砂石開發呈現怎樣的態度？未來的發展狀態可能會是怎樣的？

張中平：砂石作為重要的戰略資源和建筑工程的基礎，在經濟發展過程中不可或缺。但出于保護生態環境和天然資源的目的，主管部門也不可能放任市場無序發展，而是不斷出手調控。因此主管部門在將采礦權出讓的數量和價格上都會進行把控。整體而言，規范的市場秩序對砂石企業發展是一件好事。

圖左：砂石骨料網創始人、中國建材工業經濟研究會砂石產業發展研究中心主任李華

圖右：浙江交通資源投資有限公司黨委副書記、總經理張中平

砂石行業不可能永遠處在高位運行，總有下行的一天。而在下行趨勢當中，很多不規范企業不斷被淘汰，最后留下來的必然是優質企業。整個過程就是對企業的篩選，淘汰沒有核心技術、品牌效應、成型銷售網絡等競爭力的公司。我相信砂石骨料未來的發展是光明的，即使中間略有波折，但也能靠自身努力平穩度過。我們對行業充滿信心，未來就算過了十四五，哪怕是到十五五，砂石骨料也依然有發展的空間。

砂石骨料網：目前砂石行業人才緊缺已成為痛點，交通資源公司各項目進展迅速，未來如何解決人才瓶頸問題？現階段砂石領域的合作模式越發多元化，對此交通資源公司有哪些打算？

張中平：人才問題的確一直困擾著我們，為此我們和部分院校簽訂了戰略合作協議，通過定向培養的方式來解決專業技能人才的問題。同時制定了“內培外引”的策略，一方面每年都會招收大學生自行培養，另一方面又采用“柔性引才”的方式，讓高層次研究人才為公司提供服務。

對于砂石領域的更多的發展合作模式，浙江交通資源公司一直都有考慮。打造建材產業園是其中一個方向，譬如港口條件非常好的舟山就將嘗試往產業園方向發展，把石料變成工業制品，從而提高產品的附加值。

在未來，聯盟性質的公司會越來越多，作為浙江本土企業，我們首先把浙江市場做好，爭取成為省內砂石行業的龍頭企業，這樣才有底氣跟大型央企、國企以及省外交投等企業強強聯合，開拓市場。

此外，浙江交通資源公司后續也在慮進行品牌和管理方面的輸出，直接運用自身大型現代化砂石生產基地經驗為其他企業/項目提供管理服務，為中國大基建的發展貢獻國企應有的力量。

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